Halaman

    Social Items

Selamat siang sedulur, jumpa lagi dengan blog kum3n.com, kali ini kita akan membahas jalur kabel pengapian pada blade karburator.

Yang saya tulis ini berdasarkan motor yang saya kerjakan kemaren, karena terlanjur saya bongkar semua covernya, jadi kita catat sekalian jalur kabel di sistem pengapian nya.

Untuk jalur nya sepertinya sama dengan revo absolute karena di lihat dari mesin juga sama.

Dan saya juga baru mengetahui kalau di motor ini menggunakan CDI DC pada sistem pengapian nya.

Ok langsung saja.

Berikut adalah diagram pengapian Blade Lama.


Penjelasan Warna kabel:
G = hijau.
Y = kuning
W = putih.
Bu/Y= Biru/kuning.
R = Merah.
R/bl= merah/hitam.
Bl/Y= hitam/kuning.

Keterangan Jalur kabel.
G "hijau" Adalah kabel massa berlaku untuk semua beban.

Y "kuning" Kabel penerangan dari spul menuju kiprok, oya kabel ini juga di cabang ke saklar lampu.

W "putih" Kabel dari spul berfungsi sebagai kabel pengisian yang akan menuju kiprok.

Bu/Y "biru/kuning" Kabel pulser sebagai pemberi sinyal waktu pengapian yang menuju ke CDI.

R "merah" Kabel ini dari kiprok menuju (+) aki, lalu dari aki menuju kunci kontak yang di beri sekring 15A (maaf gambar di atas tidak ada).

R/Bl "merah/hitam" Kabel yang keluar dari aki lalu menuju CDI yang di beri sekring 10A. (Gambar di atas tidak ada sekring nya).

Bl/Y "hitam/kuning" Adalah kabel output dari CDI menuju Coil.

Note:
Gambar di atas seharusnya ada sekring 15A di kabel merah dari aki menuju kontak, lalu ada sekring lagi pada kabel merah/hitam menuju CDI sebesar 10A.

Cara pengecekan jalur pengapian.

Lalu apabila anda mengalami trouble pengapian hilang, apa yang harus di periksa?

Pertama periksa kabel putih di spul harus ada voltase nya. Dan harus sampai pada soket kiprok.

Jika sudah pasti kabel putih ada arusnya, anda pastikan kabel merah dari kiprok mengeluarkan voltase saat di selah.

Catatan : untuk pengecakan kabel merah dari kiprok harus melepas aki.

Jika kabel merah dari kiprok tidak ada voltasenya, bisa di pastikan penyebabnya kiprok rusak, namun jika ada, apalagi yang harus di cek?

Pengecekan berlanjuk ke kabel merah kontak, kabel tersebut harus ada arus nya, dan juga kabel merah/hitam dari kontak harus ada voltase nya, jika kabel merah/hitam tidak ada arus nya, bisa di pastikan kontak anda rusak.

Jika kabel merah/hitam sudah ada arusnya, arus tersebut harus sampai pada soket CDI.

Lalu apabila arus input sudah sampai CDI terapi api tetap hilang, bagaimana selanjutnya?

Periksa kondisi pulser, pulser ini pemberi perintah waktu pengapian kepada CDI, anda bisa melakukan pengecekan dengan cara ini, pemeriksaan pulser menggunakan lampu Led.

Jika semua sudah di pastikan aman, tetapi hasil masih nihil. Anda harus pastikan massa CDI aman.

Kalau sudah pasti aman, maka bisa di katakan CDI yang terpasang di motor rusak.

Tetapi jika kabel hitam/kuning sudah ada arus yang keluar dari CDI, bisa di katakan kalau COIl nya rusak, tapi pastikan dulu kabel hitam/kuning dan kabel hijau pada coil tidak putus.

Baca lain nya:

Lihat Video:


Nah saya rasa cukup sekian, mohon maaf kalau penjelasan kurang jelas atau blepotan, jika ada yang salah atau kurang mohon tegur di kolom komentar.

Semoga bermanfaat bagi sedulur. Maturnuwun.

Jalur Kabel Sistem Pengapian Honda Blade Lama.

Hallo selamat siang sedulur bengkel semua, kali ini kum3n.com akan menulis Catatan jalur kabel di sistem electric stater pada motor matic Honda.

Sistem yang di gunakan pada motor matic honda ini lumayan rumit dan tidak seperti motor-motor lain nya. Sistem keamanan nya pun bagus.

Keunggulan sistem stater matic Honda.

Contohnya, motor tidak bisa di stater saat posisi standar samping.

Dan juga jalur nya melewati juga switch rem, jadi jika tidak kita tarik tuas rem, motor tidak akan bisa di stater.

Menggunakan dua relay, satu relay biasa, yang satu relay nya berada pada CDI, fungsinya mematikan sistem stater saat mesin sudah menyala.

Dan munkin ada lagi, klo anda tahu tinggal kan komentar di bawah ya.

Diagram jalur kabel sistem stater Matic Honda.


Y : kuning.
R : merah.
G : hijau.
Bl : hitam.
W : putih.

Keterangan Jalur :

R "merah". Kabel merah dari (+) aki menuju kontak yang melewati sekring 15A. Dan yang satu lagi menuju relay stater.

R/Bl "merah/hitam". Kluar dari kontak menuju sub sekring 10A, dan juga menuju relay sater dan CDI, dia akan memberi arus ke Relay dan CDI saat kontak ON.

Bl "hitam" Kabel ini dari sekring 10A menuju sistem beban, yaitu switch rem depan dan belakang.

G/Y "hijau/kuning" Kabel massa dari switch stater menuju switch rem.

Y/G "kuning/hijau" Kabel ini dari switch rem menuju CDI.

Y/R "kuning/merah" Kabel dari relay stater menuju CDI.

R/W "merah/putih" Kabel ini dari relay stater, pemberi arus pada Dinamo stelah switch stater di tekan.

G/W "hijau/putih" Kabel switc standar sampaing dari CDi dan G "hijau" Adalah massa nya.

Kesimpulan nya:

Jika kita lihat dari diagram jalur stater di atas, penjelasan simple nya. Arus sudah sampai pada relay stater dan CDI lewat kabel R/Bl

Kemudian tugas switch stater saat di tekan akan memberi arus kabel Y/G ke CDI.

Setelah switch di tekan, hasilnya relay dalam CDI akan menghubungkan kabel Y/R ke Massa. Lalu relaY stater akan bekerja kemudian memberi arus pada Dinamo lewat kabel R/W.

Apakah penjelasan saya ada yang salah, ? Mohon di koreksi jika memang salah.

Karena memang sistem nya agak ribet sih ya. Karena arus harus melewati switch rem dan relay dalam CDI agar massa relay stater terhubung ke massa body.

Sekarang apakah munkin relay dalam CDI rusak?
Ya munkin saja, saya sudah sering menemui.

Pertanyaan nya, apakah harus ganti CDI Unit? Padahal kerusakan tidak berefek ke sistem pengapian kan. Dan harga nya pun cukup mahal.

Tenang, kita bisa mengakalinya dengan cara berikut Ini.

Cara mengakali relay dalam CDI vario/beat lama yang rusak.

Pertama kita potong 2 kabel pada relay stater, yaitu merah/hitam dan juga kuning/merah. Dan jangan lupa amankan pake solasi.

Di soket CDi kita potong kabel kuning/hijau. Atau lepas skun pada soketnya, agar jika ingin lebih mudah jika suatu saat mau di ganti CDI nya.

Lalu sambungkan kabel kuning/hijau pada CDI tadi, dengan kabel merah/hitam pada soket relay stater.

Dan kabel kuning/merah pada soket relay stater kita sambungkan ke massa.

Lihat Video:


Baca juga:

Apakah aman dan ada efeknya pada motor?

Insyaallah aman, hanya efeknya saat kondisi standar samping double tetap bisa berfungsi, walaupun mesin tidak dapat menyala.

Ya walaupun dinamo berputar, tapi massa CDI nya kan di putus switch standar samping, jadi api nya ga ada.

Dan satu lagi, saat mesin sudah menyala kalau kita tekan switch stater, dinamo tetap akan bisa berputar. Ya wajar, kan kita hilangkan fungsi relay yang ada dalam CDI.

Saya rasa cukup sekian pembahasan nya, sekali lagi mohon di koreksi jika ada yang salah.

Semoga bermanfaat. Matursuwun.

Diagram Sistem Stater Honda Vario / Beat Lama

Halo gays, selamat malam. Jumpa lagi dengan kum3n.com si orang desa yang sok-sokan buat blog.

Tolong jangan di galaki ya. Kita belajar bersama saja. 😅

Ok pada kesempatan kali ini kita akan menulis catatan cara memeriksa arus input pada fuel pump di motor injeksi Honda.

Cara ini kita lakukan jika fuel pump tidak berdengung saat kontak posisi ON.

Cara nya cukup simpel,

Berikut adalah cara pengecekan nya.


Pertama siapkan sebuah bolep tester.

Lalu lepas soket fuel pump nya, dan tancaplan kabel bolep tester ke kabel Br/Bl-Bl/W

Nah jika jalur tidak ada yang putus atau konslet, lampu akan menyala beberapa detik dan mati lagi saat kontak di putar ke posisi ON.

Anda juga bisa menggunakan multitester, colokan probe multi ke kabel Br/Bl dan Bl/W. Saat kontak di putar ke ON, akan ada arus 12V aki beberapa saat.

Apabila hasil pengecekan seperti di atas, bisa di pastikan kerusakan ada pada fuel pump nya.

Pembahasan sebelumnya:
Pengecekan pelampung bensin/fuel unit PGM FI.

Namun bila hasil pengecekan tidak sama seperti yang kita tulis di atas. Maka anda harus pastikan kabel Br/Bl antara soket fuel pump sampai soket ECM tidak putus.

Baca juga:
Komponen pada sistem bahan bakar PGM FI.

Dan pastikan juga kabel Bl/W dari soket fuel pump sampai box sekring tidak putus.

Video pengecekan:


Setelah saya ingat-ingat, saya pernah membuat artikel yang mirip, yaitu pengecekan arus fuel pump Honda PGM FI.

Jadi bisa di simpulkan inti dari artikel kali ini sama dengan artikel yang lama tersebut.

Nah saya rasa cukup sekian, semoga bermanfaat. Terimakasih.

Memeriksa Jalur Kabel Fuel Pump Honda Beat PGM FI

Selamat malam sedulur, jumpa lagi di postingan kum3n.com, kali ini kita akan menulis catatan tentang cara pengecekan indikator bensin pada motor beat PGM FI yang tidak bekerja, atau naik turun.

Bagi para pengguna motor, indikator volume bensin ini sangat penting, karena adanya penunjuk tersebut kita bisa mengetahui kapan di butuhkan untuk mengisi bensin.

Jika indikator tidak berfungsi akan merepotkan sekali saat motor di buat jalan dan kehabisan bahan bakar, apesnya bensin habis saat jauh dari penjual/pom.

Nah tugas kita sebagai mekanik ya harus tahu cara pengecekan nya, agar lebih jelas penyebab jarum penunjuk bensin tidak naik.

Ok langsung saja kita akan bahas.

Jalur indikator bensin Beat PGM FI.


Di sana ada 4 kabel.

Y/W "kuning/putih".
G/Bl "hijau/hitam".
Bl/W "hitam/putih".
Br/Bl "coklat/hitam".

Y/W dan G/Bl adalah kabel yang menuju indikator bensin nya.

Bl/W adalah input arus 12v ke fuel pump.

Sedangkan Br/Bl yaitu kabel massa nya fuel pump yang menuju ECM.

Jumper kabel

Untuk cara pengecekan mudahnya, anda bisa langsung men jumper kabel Y/W dan G/Bl dengan kabel, jika jalur kabel normal, indikator penunjuk bensin akan naik.

Jika indikator naik saat di jumper, bisa di pastikan yang rusak adalah fuel unit atau pelampung nya.

Jika jumper tidak berefek

Namun bila saat di jumper indikator tidak naik, maka harus anda periksa kabel Y/W dan kabel G/Bl, periksa continuitas nya harus sampai pada skun spedometer.


Dan pastikan juga kabel Bl/Br harus ada arus 12v saat kontak posisi ON.

Jadi sebenarnya pemberi arus pada sistem indikator bensin ini adalah kabel Bl/Br. Dan tuga kabel Y/W dan G/Bl untuk mencarikan massa nya.

Oya, di motor yang saya bahas pada artikel ini kabel nya di acak-acak oleh tikus.

Baca juga:

Video pengecekan indikator bensin.


Nah semoga bermanfaat catatan singkat tentang penunjuk bensin beat FI ini.

Matursuwun.

Cara memeriksa Indikator Bensin Beat PGM FI

Jare cah enom yen ora ninja ora di cinta Lur? Piye menurutmu? Haha. Itu sih kata anak-anak muda, kalau tugas kita sebagai mekanik ya harus belajar sistem nya, misalnya sistem pengapian nya.

Karena akan lucu jika saat ada ninja mogok karena pengapian hilang, tetapi kita tidak tahu jalur kabel pengapian nya.

Nah pada posting artikel kali ini, kum3n.com akan membahas jalur kabel pengapian di motor kawasaki Ninja R 150 ini, yah kita sama-sama belajar saja. Ok.


Urutan yang akan kita bawas dari jantungnya dulu, yaitu, Stator/spul, Kiprok, CDI, dan Coil.

Ok pertama kita tunjukan gambar warna kabel yang berada di spul Ninja R 150 kips ini. Oya, dari spul ninja R 150 ada 5 kabel yang di kelompokan menjadi dua, kelompok pertama adalah sebagai berikut.


Di kelompok yang pertama ada 3 kabel.

Y "kuning " = kabel ini keluar dari spul sebagai jalur penerangan.

W "putih" >< Bu/W "biru/putih" = kabel dari spul sebagai jalur pengisian. Bl/Y "hitam/kuning" = berdungsi sebagai massa body.
Catatan : perhatikan gambar yang saya lingkari, di siru sebenarnya ada sebuah soket, nah dari ketiga kabel dari spul, hanya putih yang nerubah warna menjadi biru/putih setelah keluar dari soket tersebut.

Kelompok kedua kabel dari spul ninja 150 R.


Di kelompok ini terdapat 2 kabel. Yaitu:

W/G "putih/hijau" = kabel pulser.
W/R "putih/merah" = kabel pulser.

2 kabel tersebut berfungsi sebagai pulser atau pemberi sinyal waktu pengaipan pada CDI.

Trouble yang sering terjadi pada spul:

Jadi misalnya saat terjadi hilang pengapian maka kita pastikan dulu kabel putih dari spul mengeluarkan voltase listrik, karena kabel ini yang nantinya akan berperan penting di sistem pengapian.

Apabila kabel putih sudah mengeluarkan voltase pengapian tetapi dari coil tetap tidak ada bunga api, maka anda pastikan juga part pulser masih bekerja dengan baik, untuk cara pengecekan pulser bisa menggunakan tutorial yang saya tulis di sini. Pengecekan pulser menggunakan Lampu Led.

Dan jika pengapian sudah normal, tetapi lampu depan nya yang tidak menyala, maka anda pastikan kabel kuning dari spul mengeluarkan voltase kelistrikan.

Selanjutnya kita bahas Jalur kabel Kiprok Ninja 150 R.


Karena di motor ninja yang saya perbaiki ini sudah di ganti soket kiproknya, dan sudah di ganti menggunakan kiprok Yamaha Jupiter, jadi saya fotokan saja 4 kabel yang masuk ke pin Kiprok.

Sebenarnya jika anda tau kegunaan tiap kabel yang masuk ke kiprok, anda bisa menggunakan kiprok motor lain ke motor ninja ini.

Baca juga:
Warna kabel kiprok dan fungsinya.

Penjelasan gambar:

W/Bl "putih/hitam" = kabel arus 12v.
Y "kuning" = kabel lampu dari spul.
Bl/Y "hitam/kuning" = kabel massa body.
Bu/W "biru/putih" = kabel pengisian dari spul.

Trouble yang sering terjadi.

Pengapian hilang, di motor ini menggunakan CDI DC, jadi kiprok termasuk part penting di sistem pengapian nya, jika pengapian hilang, bisa juga di sebabkan oleh kiprok.

Aki cepat rusak/drop. Nah jika ini terjadi di motor ninja anda, pastikan kabel putih/hitam saat motor di selah-selah ada voltase yang keluar, dengan catatan, lepas dulu kabel (+) aki.

Lampu depan cepat putus. Ini juga salah satu akibat dari rusak nya kiprok, untuk mengeceknya anda bisa menggunakan multitester lalu colokkan probe merah ke kabel kuning kiprok, dan probe hitam ke massa, lalu hidupkan motor dan gas agak kencang, jika normal voltase akan tertahan, tapi jika rusak, voltase akan naik trus sampai tak terhingga.

Kita lanjut ke kabel yang berada di soket CDI Ninja R Super kips.



Keterangan Gambar:

Bl/W "hitam/putih" = kabel dari CDI ke kontak / engine stop.
Bu/W "biru/putih" = 12v dari kiprok.
W/G "putih/hijau" = Kabel pulser dari spul.
W/R "putih/merah" = kabel pulser dari spul.
Bl/Y "hitam/kuning" = Kabel massa body.
W "putih" = kabel putih ini menuju ke coil.

Trouble yang sering terjadi.

Jika kabel putih tidak mengeluarkan percikan api, periksa kontak, bisa jadi kendor atau konslet.

Pastikan juga kabel biru/putih sudah sampai di soket CDI saat kita selah-selah motor.

Periksa pulser juga, karena kadang pulser lah penyebab pengapian hilang.

Nah jika kabel putih dari CDI sudah mengeluarkan arus, tetapi dari coil masih tidak ada, maka kemungkinan besar masalahnya terdapat pada koil yang rusak.

Oya ini ada video jalur kabel pengapian di Ninja 150 R super kips.


Penutup:

Saya rasa cukup sampai di sini pembahasan kita di sitem pengapian Ninja R 150 ini, jika ada yang salah dalam penulisan saya mohon koreksikan di kolom komentar.

Dan bila ada yang di tanyakan, silahkan tinggalkan di komentar juga.

Semoga bermanfaat. Terimakasih.

Jalur Sistem Pengapian Kawasaki Ninja R 150 Kips

Selamat siang sedulur, bagaimana kerjaan nya. Saya lagi banyak trouble motor rongsokan nih. 😭

Semoga kerjaan kalian lancar-lancar aja yah.

Ok kali ini kita akan membahas spedometer di motor vario 150 terbaru yang sudah menggunakan kunci kontak otomatis.

Di vario 150 tersebut spedometer nya blank hanya hidup lampunya saja, jadi tidak menampilkan angka-angkanya.

Dan juga satu lagi, di vario 150 terbaru tersebut saya juga menemui lampu rem menyala padahal dalam kondisi kontak posisi Off. Tetapi saat tuas rem kita tarik, tampu nya malah mati.

Saya sudah menemui kasus di atas pada beberapa motor vario 150 terbaru tersebut.


Dan berikut ini Cara mengatasi trouble di atas.

Pertama bongkar panel spedometer. Dan pastikan tidak ada kabel yang mengalami konslet di sana.

Jika sudah pasti kabel-kabel tersebut aman, maka lakukan hal ini.


Kendurkan atau lepas saja pin yang terdapat pada kabel spedometer tersebut "lihat yang saya lingkari".

Setelah semua di lepas dan pastikan soket spedometer nya sudah kencang.


Lalu coba kembali apakah masih terjadi blank pada spedomter apa tidak. Kemaren saya begitukan alhamdulillah langsung sembuh.

Tinggalkan komentar jika cara di atas berhasil.

Kesimpulan menurut saya, kabel spedometer vario 150 terbaru ini terlalu pendek, jadi tidak ada ruang gerak yang menyebabkan kendornya soket.

Baca juga:

Munkin pihak AHM akan melalukan perbaikan yang lebih baik lagi ketimbang yang saya lakukan.



Dan bila sudah di lakukan perbaikan seperti di atas tetapi masih juga eror, lebih baik anda bawa le ahass. Dan melakukan pengajuan Claim.

Nah itulah cara mengatasi trouble spedometer vario 150 yang blank, dan lampu rem menyala saat kunci kontak posisi Off.

Semoga bermanfaat. Terimakasih

Trouble Speedometer Blank dan Lampu Rem menyala saat Kontak Off Vario 150