Diagram jalur Kelistrikan Vario 110 Karburator
Hallo selamat malam bro, gimana kabarnya di masa pandemi covid 19 ini? semoga tetap baik baik saja ya, walaupun sebagian besar usaha kita pasti mendapat dampak dari pandemi ini, kita harus tetap semangat bekerja, yang penting jagalah kebersihan minimal untuk diri sendiri.
yaah semoga saja musibah yang mendunia ini akan cepat berlalu, AMIIN.
ok setelah sekian lama saya tidak update, pada kali ini saya akan membahas tentang sistem kelistrikan di motor Vario 110 karburator walaupun munkin agak jadul, karena ini motor udah agak lama ya.
namun disini saya sudah menyiapkan sebuah diagram kelistrikan agar memudahkan kita untuk memahami jalur nya.
diagram ini saya buat sesimpel munkin dari hasil apa ya namanya, penjelasan gampang nya saya urut kabel nya dari motor nya langsung, jadi tidak menjiplak dari diagram-diagram yang sudah ada.
walaupun begitu, saya harap jika ada kesalahan jalur pada diagram yang saya buat, anda mau mengoreksi dan memberitahukan pada saya letak kesalahan nya.
Oke, Berikut adalah diagram kelistrikan nya
Penjelasan Warna Kabel.
Y "kuning"
W "putih"
Bu/Y "biru/kuning"
R "merah"
G "hijau"
R/Bl "merah/hitam"
Bl "hitam"
R/W "merah/putih"
Y/R "kuning/merah"
G/O "hijau/orange"
Bu/G "biru/hijau"
Y/G "kuning/hijau"
Bl/Y "hitam/kuning"
P/W "pink/putih"
G/W "hijau/putih"
Lg/R "hijau muda/merah"
Uraian jalur kabel.
Kuning (Y), kabel kuning ini berfungsi sebagai spul penerangan, kabel tersebut juga akan mengeluarkan arus jika kita test dengan multi ataupun kita konsletkan ke massa body. Jalur kabel ini menuju ke kiprok dan akan di cabang ke saklar lampu.
Putih (W), putih ini adalah kabel spul pengisian, dan dia juga akan mengeluarkan arus saat kita test. Bisa di katakan kabel ini yang pertama kali memberikan arus ke sistem pengapian. Jalur kabel ini akan menuju ke kiprok.
Biru/kuning (Bu/Y), ini adalah kabel pulser, kalian sudah tau kan kalau pulser itu tugasnya memberikan sinyal waktu pengapian ke CDI, untuk pengetesan pulser anda bisa ke artikel
Merah (R), kabel ini memiliki arus 12v aki, jika anda lihat diagram di atas, kabel merah ini berasal dari (+) aki menuju ke kiprok, lalu menuju ke sekring 15A, kemudian ke input kontak.
Hijau (G), adalah kabel massa body.
Merah/Hitam (R/Bl), ini adalah kabel arus 12v yang keluar dari kontak yang akan menuju ke CDI, relay stater, dan sekring 10A.
Hitam (Bl), adalah kabel yang keluar dari sekring 10A dan akan menuju ke sistem beban, kabel ini memiliki arus 12v aki. ex: klakson, switch rem, dll
Merah/putih (R/W), kabel ini berukuran agak besar dari Relay stater ke Dinamo stater.
Kuning/merah (Y/R), kabel ini berasal dari CDI menuju ke relay stater.
Hijau/orange (G/O), kabel yang keluar dari CDI menuju ke cuk otomatis.
Biru/hijau (Bu/G), kabel yng keluar dari CDI ke Engine Coolant Temperature.
Kuning/hijau (Y/G), kabel ini jalurnya dari switch stater menuju CDI, dan akan ada arus 12v aki saat switch stater di fungsikan.
Hijau/kuning (G/Y) kabel yang keluar dari switch rem menuju ke switch stater.
Hitam/kuning (Bl/Y), output dari CDI menuju ke Coil, kabel ini harus ada arus saat kita selah-selah mesin.
Pink/putih (P/W), kabel ini juga keluar dari cdi ke sensor suhu (ECT sensor).
Hijau/putih (G/W), kabel yang keluar dari CDi menuju ke switch standar samping.
Hijau muda/merah (Lg/R), kabel ini yang keluar dari CDi ke lampu indikator Coolant. Lampu ini akan menyala saat suhu melebihi batas.
Yang sering terjadi biasanya pada vario tipe ini adalah kiprok nya mati, untuk cara pengecekan jika kiprok mati,
jadi misal nya api busi tidak ada, pertama yang harus anda cek adalah kabel putih di soket kiprok harus ada arusnya.
Lalu jika putih ini ada arus nya, kita periksa kabel merah pada kiprok harus ada arus, naah bila kiprok mati, kabel merah ini tidak ada arus yang keluar. Jadi harus kita ganti kiprok nya.
Untuk masalah lain, silahkan tanyakan di kolom komentar.
Oke saya rasa cukup sekian pemabahasan kita kali ini, jika ada yang salah dalam penjelasan di atas, tinggalkan komentar saja.
Semoga bermanfaat dan terimakasih.
yaah semoga saja musibah yang mendunia ini akan cepat berlalu, AMIIN.
ok setelah sekian lama saya tidak update, pada kali ini saya akan membahas tentang sistem kelistrikan di motor Vario 110 karburator walaupun munkin agak jadul, karena ini motor udah agak lama ya.
namun disini saya sudah menyiapkan sebuah diagram kelistrikan agar memudahkan kita untuk memahami jalur nya.
diagram ini saya buat sesimpel munkin dari hasil apa ya namanya, penjelasan gampang nya saya urut kabel nya dari motor nya langsung, jadi tidak menjiplak dari diagram-diagram yang sudah ada.
walaupun begitu, saya harap jika ada kesalahan jalur pada diagram yang saya buat, anda mau mengoreksi dan memberitahukan pada saya letak kesalahan nya.
Oke, Berikut adalah diagram kelistrikan nya
Penjelasan Warna Kabel.
Y "kuning"
W "putih"
Bu/Y "biru/kuning"
R "merah"
G "hijau"
R/Bl "merah/hitam"
Bl "hitam"
R/W "merah/putih"
Y/R "kuning/merah"
G/O "hijau/orange"
Bu/G "biru/hijau"
Y/G "kuning/hijau"
Bl/Y "hitam/kuning"
P/W "pink/putih"
G/W "hijau/putih"
Lg/R "hijau muda/merah"
Uraian jalur kabel.
Kuning (Y), kabel kuning ini berfungsi sebagai spul penerangan, kabel tersebut juga akan mengeluarkan arus jika kita test dengan multi ataupun kita konsletkan ke massa body. Jalur kabel ini menuju ke kiprok dan akan di cabang ke saklar lampu.
Putih (W), putih ini adalah kabel spul pengisian, dan dia juga akan mengeluarkan arus saat kita test. Bisa di katakan kabel ini yang pertama kali memberikan arus ke sistem pengapian. Jalur kabel ini akan menuju ke kiprok.
Biru/kuning (Bu/Y), ini adalah kabel pulser, kalian sudah tau kan kalau pulser itu tugasnya memberikan sinyal waktu pengapian ke CDI, untuk pengetesan pulser anda bisa ke artikel
Cara pengecekan pulser
Merah (R), kabel ini memiliki arus 12v aki, jika anda lihat diagram di atas, kabel merah ini berasal dari (+) aki menuju ke kiprok, lalu menuju ke sekring 15A, kemudian ke input kontak.
Hijau (G), adalah kabel massa body.
Merah/Hitam (R/Bl), ini adalah kabel arus 12v yang keluar dari kontak yang akan menuju ke CDI, relay stater, dan sekring 10A.
Hitam (Bl), adalah kabel yang keluar dari sekring 10A dan akan menuju ke sistem beban, kabel ini memiliki arus 12v aki. ex: klakson, switch rem, dll
Merah/putih (R/W), kabel ini berukuran agak besar dari Relay stater ke Dinamo stater.
Kuning/merah (Y/R), kabel ini berasal dari CDI menuju ke relay stater.
Hijau/orange (G/O), kabel yang keluar dari CDI menuju ke cuk otomatis.
Biru/hijau (Bu/G), kabel yng keluar dari CDI ke Engine Coolant Temperature.
Kuning/hijau (Y/G), kabel ini jalurnya dari switch stater menuju CDI, dan akan ada arus 12v aki saat switch stater di fungsikan.
Hijau/kuning (G/Y) kabel yang keluar dari switch rem menuju ke switch stater.
Hitam/kuning (Bl/Y), output dari CDI menuju ke Coil, kabel ini harus ada arus saat kita selah-selah mesin.
Pink/putih (P/W), kabel ini juga keluar dari cdi ke sensor suhu (ECT sensor).
Hijau/putih (G/W), kabel yang keluar dari CDi menuju ke switch standar samping.
Hijau muda/merah (Lg/R), kabel ini yang keluar dari CDi ke lampu indikator Coolant. Lampu ini akan menyala saat suhu melebihi batas.
Baca juga:Penanganan Trouble jika pengapian hilang:
Yang sering terjadi biasanya pada vario tipe ini adalah kiprok nya mati, untuk cara pengecekan jika kiprok mati,
jadi misal nya api busi tidak ada, pertama yang harus anda cek adalah kabel putih di soket kiprok harus ada arusnya.
Lalu jika putih ini ada arus nya, kita periksa kabel merah pada kiprok harus ada arus, naah bila kiprok mati, kabel merah ini tidak ada arus yang keluar. Jadi harus kita ganti kiprok nya.
Untuk masalah lain, silahkan tanyakan di kolom komentar.
Oke saya rasa cukup sekian pemabahasan kita kali ini, jika ada yang salah dalam penjelasan di atas, tinggalkan komentar saja.
Semoga bermanfaat dan terimakasih.
Comments
Post a Comment
"Jika ada pertanyaan Mohon di perjelas secara detail"
Misal
- Trouble nya apa?
- Motornya apa?
- History sebelum trouble kena apa?
- Sudah di periksa apa saja?
Terimakasih.